年代elf-driving汽车可能还没有达到日常使用的道路,但他们不再是科幻故事。车辆在谷歌的Waymo项目实际道路上已经积累了超过400万英里,而许多其他公司(包括奥迪、通用、奔驰、乳房、甚至苹果)的自主车辆研究计划。
汽车制造商继续滑出来的这些新技术项目,如自动紧急制动,进入他们的最新款而其他人继续努力释放全自动车辆。
每个安全改进和进步是受欢迎的,但每隔一段时间,应该让我们停下来问发生什么谁会尽责与其中一个车辆出现问题。
崩溃问题
戏剧性的后端特斯拉模型的崩溃成一个停在火卡车在加州今年早些时候提出了这样的警钟。幸运的是,没有人员伤亡。特斯拉说,他的司机使用汽车的自动驾驶功能(尽管这尚未证实),应避免这样的事故。在佛罗里达的一个事件在2016年导致了司机的死亡当自动驾驶仪未能发现一辆卡车穿越公路。
特斯拉吹捧自动驾驶仪好像已经是一个完全自动驾驶系统,但细则指出,并非所有的功能都是可用的或允许使用,因为监管方面的考虑。目前还不清楚如果加州崩溃可以归咎于系统弱点,司机不当使用的特性,或其他问题。
目前所有这些无人驾驶和司机帮助功能是仅作为指导。特斯拉,例如,告诉司机只使用有限的系统访问高速公路和保持警惕,和系统警告司机当他们的手离开了方向盘超过几秒钟。
一项正在进行中的工作责任
谁有法律责任当其中一个系统失败仍然需要解决。现行法律将操作员或驱动程序负责,但似乎更有可能,责任可以分配所有者,制造商,甚至是程序员。
人身伤害和产品责任法都发挥作用。在一个大胆的步骤中,沃尔沃已经宣布,它将承担全部责任上街的无人驾驶车辆时(这可能早在2019年)。并不是所有的制造商已经迈出了这一步,一些法律还没有解决这个问题。
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