我ncreasing汽车尾气排放和环境可持续性的意识创造了国家实施严格的车辆排放标准。遵守这些规定,排气从汽车排气管系统及后处理技术减少污染。通过引入排放法规更新,更新的后处理设备,如柴油机氧化催化剂,柴油/汽油微粒过滤器,选择性催化还原、氨催化剂,电热催化剂,废气再循环系统和精益氮氧化物陷阱配有新的车辆。与新的后处理设备安装在柴油发动机是柴油微粒过滤器(DPF),柴油机氧化催化剂(DOC),精益氮氧化物陷阱(LNT)和选择性催化转换器(SCR);汽油和汽油引擎包括颗粒过滤器(绿色)。
行车车辆、欧洲遵循最严格的规定车辆的排放。欧元6是欧盟建立的持续排放监管指令减少有害气体一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx),碳氢化合物,从汽车的排气系统和其他人。欧元6标准,氮氧化物极限是84%低于欧元3水平,医生可以帮助降低氮氧化物,CO和HC排放42.0%,38.5%,和1.73%,分别。大多数其他国家跟随欧元标准,如欧元5和6欧元。我们遵循层3规定的轻型车辆。像中国这样的新兴经济体汽车生产的增长,实现中国6排放监管和印度引入新标准BS 6排放标准的4月1日,2020年,相当于6欧元。来自世界其他地区的国家遵守巴黎协议减少车辆排放正在计划引入更严格的排放法规。国家如巴西、俄罗斯和南非正在计划引入排放法规5欧元和欧元6 2023后。这将导致更严格排放和减少车重。制造商正在转向排气后处理设备通过先进的组件和技术符合排放标准。因此,这是将燃料排气系统在工业车辆的需求。
表1路汽车排放法规的历史概述乘用车,2016 - 2021
满足监管要求,厂商需要安装柴油微粒过滤器(DPF)等后处理设备,柴油机氧化催化剂(DOC),废气再循环(EGR),和其他排放控制设备被用作催化转换器在汽车排气系统将所有有害和有毒气体从引擎到更少的有害污染物也会驱动排气系统市场平行。
当前排放法规中被跟踪印度巴拉特阶段VI,欧元的改编版本VI的监管,这限制了CO排放乘用车,丙肝病毒,两个和滑板车。此外,更严格的BS6轿车第二阶段预计将实现2023年4月,这将要求BS6轿车第二阶段的汽车满足排放标准在实际驾驶环境。同样,欧洲最近提出7欧元监管监控后挡板和其他车辆排放的轮胎和刹车。根据MarketsandMarkets分析,全球排气系统市场到2026年将增加479亿美元以5.3%的复合年增长率预测期内。
图1排气系统(OE)市场,通过冰车辆类型(十亿美元)
1.1.1类D以上乘用车演示需求强劲医生和DPF认为100%安装利率在欧洲,美国,日本,韩国,和加拿大所有柴油车辆types-passenger汽车、液位控制阀,卡车和巴士。这种渗透是由持续排放标准如6环保局10欧元。这些标准在柴油发动机安装文档和DPF强制性的。类D, E, F柴油乘用车在欧洲和北美大多装有可控硅技术,与超过两升柴油发动机大多配备在所。
重型商用车辆bob苹果,包括卡车和公共汽车,不配备LNT设备由于大容量引擎的好处有限。在美国和加拿大,可控硅在中型和重型车辆自2007年以来,这项技术需要DEF(32.5%尿素)减少氮氧化物排放。在2010年,环境保护署(EPA)实施规定,导致增加可控硅在卡车领域的应用。直到2014年8月,所有新中型和重型卡车和公共汽车在北美安装了可控硅。采用可控硅的增加导致需求上升DEF, DEF的用量大约是3 - 5%的柴油消费。
1.1.2 OFF-RAOD车辆排气系统供应商可以是一个有前途的市场
考虑到全球越野的需求增加设备,控制温室气体(GHG)排放的车辆和设备已成为一个重大的挑战。几乎所有的发达国家都建立了项目/规范来处理交通行业的温室气体排放。大多数国家跟随欧元等标准阶段诉的点极限阶段V标准低于97%阶段,我和碳氢化合物(HC) +氮氧化物(NOx)限制低94%。后欧元的国家标准包括巴西、俄罗斯和南非。排气后处理设备发挥重要作用在满足这些标准,因为它提高了燃油经济性。这些重型机器主要装有DPF和可控硅减少有害废气,因为这些车辆配备重型发动机。
排气系统制造商和原始设备制造商需要不断制造越野的排放尾气后处理设备和组件的设备遵守政府制定的排放标准
1.2即将到来的&推测排放法规
图1路汽车排放监管前景,2014 - 2025
来源:欧洲委员会、美国环保署、二次研究,专家访谈,和MarketsandMarkets分析
监管机构不断升级环境法律限制碳排放。例如,在印度,BS-VI第二阶段规范实现从4月1日,2023年开始,这需要真正的驾驶(RDE)测试测量污染物排放水平的碳氢化合物。这就需要安装车载诊断(OBD2)标准。遵守规定,必须升级和动力系统配备机载自我诊断设备,监控各种因素,包括驾驶行为和实时交通状况的变化。
此外,欧元7标准将采用欧洲委员会对所有汽车,如汽车、公共汽车、货车、卡车,从7月1日,2025年,针对零碳排放。7欧元监管包括各种真实驾驶排放(RDE),包括排放的冰和电动汽车的刹车和轮胎。深入不同车辆的排放监测系统需要实现议程。委员会提出,将会有一个从2030年减少45%二氧化碳在随后的丙肝病毒从2035年减排65%和90%的减排从2040年相比,2019年的排放水平。也提出,到2035年,欧元7将降低氮氧化物排放总量从汽车和货车35%相比,欧元6和56%相比,欧元六世从公共汽车和卡车,将援助2050年的净零排放的目标。然而,它需要许多临时排放法规,雕刻的现有工业装备未来净零排放。
图2欧元3欧元7:氮氧化物减排&点乘用车
图3欧元欧元3 - 7:氮氧化物减排&点重型车辆
下表2减少污染物限制欧元6 & 7欧元提议的法规
1.3先进的排气系统,治疗后技术的必要性
图1汽油和柴油乘用车份额(%),2017 - 2023
更严格的排放标准,对汽油车的需求正在增加,急剧下降的柴油发动机被注意到。在柴油发动机、先进的后处理设备需要部署在车辆。这些技术将严格遵守氮氧化物排放量,需要短背的催化剂,双重尿素喷射,加热器,电催化剂和高过滤基质。实现各种排放标准已经医生保持关键技术的柴油发动机,将一氧化碳和碳氢化合物二氧化碳也会降低柴油机微粒排放的质量。进一步dpf有助于消除有害PM排放的95%。他们可以很喜怒无常,只在合适的条件下工作。欧元VI-e下,新一代的堇青石DPF开发实现的目标,同时保持较低的压降和高灰能力。
1.3.1柴油机氧化催化剂(DOC)
医生使用先进的底物催化化学反应的物质和有害排放气体转变成无害物质。混合金属氧化物和沸石是利用先进的技术来提高性能和减少体重。在现代汽车中,医生正在安装其他后处理设备如医生和DPF来提高效率并限制有害气体。医生技术将得到与发动机控制系统集成,改变时间和燃油喷射量限制污染物的水平。使用先进的基板将提高设计和提供有效的结果很长一段时间并降低维护成本的比率相当高
1.3.2柴油微粒过滤器(DPF)
柴油微粒过滤器(DPF)有助于减少柴油机颗粒物和碳排放。它用于颗粒物的去除废气通过物理过滤。DPF通常是由堇青石或碳化硅蜂窝结构在备用通道阻塞。过滤材料的使用起着至关重要的作用和一些碳化硅等过滤材料,钛酸铝,堇青石,陶瓷纤维提供一种改进的过滤过程。然而,DPF需要遵循定期主动或被动再生燃烧烟尘颗粒物累积。在DPF中使用。这种技术也得到安装结合后处理设备,如柴油机氧化催化剂(DOC)和选择性催化还原(SCR)减少有害气体和提高运营效率。
1.3.3选择性催化还原(SCR)
汽车制造商越来越多地采用可控硅,一个先进的主动排放控制技术。它将碳氢化合物和氮氧化合物分解成水和氮。它使用昂贵的金属,如钯、铑和铂结合陶瓷砖作为催化剂和汽车的注射氨,俗称柴油机尾气流体(DEF)或AdBlue,实现低排放水平。高效可控硅技术越来越发达和先进的计量控制精确的注射速率的尿素,氨催化剂,和尿素质量传感器。先进材料等多种金属氧化物、vanadium-based、沸石等用于提高排放控制。此外,它可以集成与发动机控制系统来控制燃油喷射系统的流量和时间优化的结果
SCR技术减少了氮氧化物排放量近90%。因此,全球大多数柴油车使用要求在新的排放标准。陷阱在所氮氧化物lnt相比更有效地与大型汽车引擎的能力。因此,乘用车和液位控制阀的引擎容量2.0升以上通常配备他们在所NOx排放超过较小的车辆发动机的能力。这使可控硅与392亿美元持有最大的市场份额,全球注册CAGR为6.7%。
1.3.4废气再循环(EGR)
EGR:排气热回收系统是一个能量回收系统,传输热量从高温过程输出到另一个车辆温度过程的一部分。排气热回收系统热损失转化为能源的汽车。已经注意到了这种技术的汽车和重型车辆制造商作为一个有效的方式来节省燃料和减少二氧化碳排放。这种技术也用于混合动力汽车。日益严格的排放标准,oem和排气系统制造商正在开发先进的排气热回收系统,如热电发电机(羊毛)和有机排名周期(兽人)。这些排气热回收技术帮助相当数量的排气热能转换和存储和重用它在另一个有用的形式汽车驾驶辅助功能或给引擎在需要时额外提振。目前,汽车没有使用排气热回收。然而,随着技术进步,排气热回收将见证了巨大的增长,因为它可以提供高效的热管理的车辆。
1.3.5汽油微粒过滤器(绿色)
汽油微粒过滤器(GPFs)用于废弃排放的影响,减少GDI发动机的排放水平。GPFs防止烟尘的积累,使连续再生的过滤器。GPFs在北美主要发达国家高度依赖汽油发动机,88%的乘用车和液位控制阀在汽油发动机上运行。一些GPF-equipped模型是福特野马、大众GTI,途欢,梅赛德斯-奔驰s级。在其他地区,如欧洲和亚太地区,采用新的排放标准和当局规定oem销售,促进车辆运行在更清洁的燃料需求将推动汽油颗粒过滤器。类似于医生,和DPF,防毒气的设备可以与其他系统结合使用,如三方(twc)和氮氧化物催化剂陷阱显著降低排放。这项技术还需要再生过程去除颗粒物含量。
更进一步,其中一些后处理设备相结合,使汽车oem和排气系统制造商限制汽车尾气排放要求的监管限制。最常用的包括可控硅和DPF后处理设备组合。这种组合去除70%以上的气体和颗粒物。可控硅降低氮氧化物N2(氮)和水在还原剂的存在,而DPF过滤颗粒物。例如,巴斯夫催化剂部门提供柴油氧化催化剂的组合(DOC)和精益氮氧化物陷阱(LNT)。这个文档和LNT组合提供了充分的HC和CO去除效率高医生,制定一个LNT陷阱的能力,减少氮氧化物。这种组合使排气系统能够有效地控制排放在欧元6柴油发动机排放限制。因此,这样的组合是驾驶后处理设备和排气系统的需求市场。
结论
全球汽车行业已经走向完整的汽车电气化所以遵循严格的规则设定的管理机构。即将到来的趋势为混合动力车和欧元7规定冰引擎,直到2025年将生成一个潜在的运动通过将注意力转向了引入兼容的减排技术。然而,原始设备制造商正在积极投资色调在发展中诊断工具及后处理设备编译所有拟议的法规和减少全球碳足迹。动力系统技术已经发生了翻天覆地的变化和技术进步,旨在减少温室气体排放的生产。在接下来的未来几年,oem厂商将更关注引入可持续技术有能力积极推动汽车工业的未来。因此,投资资源在发展中技术像电动车,混合动力车,插件车辆,催化转换器和售后设备排放控制技术将受益行业和环境。
柴油车辆登记下降几年世界各地。实际行驶排放测试和政府项目,进一步阻止柴油车辆使用(例如,通过限制他们的循环或增加柴油税)是最近的其他重要原因减少柴油车辆占总体汽车生产。
这导致了汽油发动机的新进展,如使用汽油直接喷射发动机(GDI)。这些GDI发动机提供更高的燃油效率,性能也会增加当加上一个涡轮增压器。汽油直接喷射系统(GDI)就是这样的一个进步,注入高加压(200条)燃料直接进入燃烧室改善燃油效率和性能的提升。根据欧盟交通和环境局,GDI发动机预计将取代现有的港口燃油喷射(PFI) 2021年汽油发动机在很大程度上。
然而,GDI发动机的主要缺点之一是高代的微粒排放。因此,汽油微粒过滤器是用来防止微粒排放。因此,使用GDI系统与技术,如涡轮增压器和汽油颗粒过滤器将导致改进的性能和清洁排放。因此,对绿色产品的需求预计将增加与GDI汽车销量增长,尤其是在美国,日本和欧洲。因此,防毒气的部分预计将注册的最高增长率15.9%预测期间由于汽油直接发动机日益增长的需求。
乘用车和轻型商用车将继续贡献很大的排气系统市场份额在未来bob苹果几年。可控硅控制氮氧化物排放的安装速度增长预计将导致可控硅技术的需求。
Forvia(德国)、天纳克公司(美国)公司,Eberspacher(德国)、约翰逊(英国),Umicore(比利时)是关键后处理设备供应商。这些公司正在开发各种先进的后处理设备市场获得牵引力,减排的援助。