一个udi已透露其“显著改善”RS Q e-tron E2越野赛车原型，它穿着重做的车身面板，以获得更大的空气动力学性能。这是2021年7月发布的奥迪RS Q e-tron的升级版，后者在1月的2022年达喀尔拉力赛上取得了四个阶段的胜利。
在这款原型车上使用的E2命名惯例曾在20世纪80年代用于第二代奥迪的Quattro B组拉力赛车上。
“奥迪RS Q e-tron E2没有采用前代车型的任何车身部件，”RS Q e-tron首席设计师阿克塞尔(Axel Löffler)表示。
车身外观变化的一个亮点包括前后筋膜的改变，它们现在向内锥形，类似于船体的形状。大轮拱也经过了修改，以节省重量和优化气流。为了符合规定的内部尺寸，奥迪RS Q e-tron E2的座舱现在比以前更宽。
奥迪降低了原型车的重心，并声称通过在风洞中进行计算流体动力学(CFD)模拟测试，将整体气动阻力降低了15%。
Löffler先生说:“在沙漠拉力赛中，空气动力学方面也不应被低估。”
虽然奥迪没有提及RS Q e-tron E2的确切重量，但规定规定最低重量为2100公斤。越野赛车原型有一个“简化的操作”，例如，允许工作人员在爆胎事件中更有效地更换轮胎。现在有可拆卸的车身面板，而不是以前的笨重的覆盖两侧的原型。
奥迪还指出，新的10辐Rotiform轮辋“更容易操作”。虽然RS Q e-tron E2的车身有了一些变化，但其电动增程器动力系统仍被保留。
奥迪RS Q e-tron E2有电动马达这是从奥迪电动方程式赛车的两个车轴上偷来的，后面是第三个电动发电机单元，作为逆变器，将再生能源输入52kWh锂离子电池组．
支持52kWh电池组是一个2.0升涡轮增压四缸汽油发动机从奥迪目前的DTM车。它不是直接为车轮提供动力，而是以4500 - 6000rpm的转速为电池组提供动力。这款最新原型机的总输出功率约为288kW，但我们已经知道它能够达到500kW。驱动是通过单速赛车变速器发送的。
还有一个基于软件的虚拟中心差速器，以及每个轴上的物理限滑差速器。奥迪声称RS Q e-tron E2在松软路面上完成0-100公里/小时的冲刺只需不到4.5秒，最高速度限制在170公里/小时。奥迪RS Q e-tron将在10月1日至6日举行的摩洛哥拉力赛上首次亮相，然后参加2023年达喀尔拉力赛。
