在2017年和2018年期间，特斯拉难以提高Model 3轿车的量产，当时亏损的汽车制造商由于过度依赖自动化、电池问题和其他瓶颈而烧钱。
为了达到生产目标，该公司甚至在加州弗里蒙特工厂外的一个巨大帐篷里，只用了两周时间就建了一条新生产线。
多年来，许多汽车制造商采取的传统做法是，投资20亿美元以上，建立一个足以年产24万辆或更多汽车的工厂。
Arrival选择建造电动货车和公共汽车的“微型工厂”——耗资5000万美元的小型工厂，设备昂贵，重量轻。Arrival不需要花费数亿美元的油漆车间，因为它的货车是由轻质彩色塑料复合材料制成的。
Arrival计划在靠近世界各地主要客户的地方建造微型工厂，降低运输成本并雇佣当地工人。
前通用汽车公司高管、北美地区总裁迈克•艾贝尔森说:“如果采用传统方式，你必须筹集大量资金，这会阻碍初创公司提出新想法。”
Arrival在3月份的公开募股中筹集了约6.6亿美元，目前正在美国建造两家工厂:一家位于北卡罗来纳州，为其迄今最大的客户联合包裹服务公司(United Parcel Service Inc .)生产货车，另一家位于南卡罗来纳州，生产巴士。
此外，该公司正在西班牙建造一家工厂。Abelson说Arrival将在今年晚些时候宣布更多的工厂。
Arrival在英国比斯特的第一家微型工厂将成为其他工厂的蓝图。没有油漆车间只是该公司避免使用传统上定义汽车生产的高价产品的方式之一。
这家初创公司的工程师已经为塑料车身面板制造了模具，成本为数千美元，而传统的金属模具则需要数百万美元。Arrival的工程师还设计了自己的造型机。
艾贝尔森说，Arrival每个微型工厂需要大约70个机器人，该初创公司只从汽车行业的长期供应商库卡公司和意大利的科马公司购买常用的通用机器人，而不购买昂贵的定制机器人。柯马隶属于汽车制造商Stellantis NV。
机器人被设计成可以做两倍或三倍的工作。在大型传统汽车厂，如果你需要在组装过程中的不同位置涂胶，你需要在生产线上增加更多的粘胶站，这样每分钟就能生产一辆车。
但在Arrival的微型工厂里，将有一个粘合站和自主设计的轮式机器人，它们将在整个组装过程中来回搬运底盘。
Abelson表示，小型化意味着Arrival可以承诺每家工厂每年生产1万辆货车，而不是10万辆。每个微型工厂将创造约250个就业岗位，远不及过去大型汽车厂创造的数千个就业岗位。
Abelson说:“这意味着，如果一个工厂不能正常运转，对当地经济来说也不是灾难。”“一家大型汽车厂的关闭是一个需要填补的大洞。”
电动汽车制造商Canoo公司也采取了与Arrival类似的策略。但Canoo首席执行官托尼·阿奎拉表示，Canoo将建造一个“超大型微型工厂”，作为未来小型工厂的中心。
电动最后一英里解决方案公司计划今年晚些时候在美国推出一款小型电动货车，首先将在印第安纳州米沙瓦卡市的一家前通用汽车工厂重新组装中国制造的预制车辆，并添加新的安全带和其他安全功能，以满足美国法规的要求。
首席执行官James Taylor表示，这将在冲压模具和车身车间焊接设备上节省数亿美元。随着收入的增长，它将逐步纳入更多的美国部件。
泰勒说:“我们将继续向前推进，在前进的过程中加入越来越多的本地内容。”
其他创业公司正在外包生产以降低成本。
总部位于特拉维夫的REE汽车控股公司正倾向于与美国车桥公司和三菱汽车公司达成协议，帮助其大规模建造交付车辆和人员搬运车的电动平台。
REE automotive首席执行官Daniel Barel表示:“对于像我们这样的新玩家来说，最大的挑战是，最终你需要达到汽车级别和汽车规模。”“对我们来说，一切都已经达到了汽车规模，因为它是美国车桥(American Axle)或三菱(Mitsubishi)。”
REE和Fisker还与加拿大汽车供应商麦格纳国际公司(Magna International Inc .)合作生产电动汽车，而Fisker与台湾富士康科技有限公司(Foxconn Technology Co . Ltd.)也有类似协议。
代工协议降低了前期成本，作为回报，麦格纳或富士康将从收入和潜在利润中抽取一部分。以他的名字命名的电动汽车初创公司首席执行官亨里克•菲斯克(Henrik Fisker)表示，在供应链陷入混乱之际，联盟也应该有助于确保设备和零部件的安全。
菲斯克说:“富士康和麦格纳将得到他们所需的所有设备。”“他们有资本。他们名声在外。我们来这里不是为了在沙漠里建立自己的工厂。”
来源:《每日星报
