它甚至建立了一个新的线只有两周在一个巨大的帐篷在弗里蒙特,加州工厂达到生产目标。
采取传统的方法,许多汽车制造商多年来一直在花20亿美元以上工厂每年足以建立240000辆以上。
到来选择来制造电动货车和巴士“微型工厂”——小型工厂耗资5000万美元的昂贵的设备。到来不需要油漆车间——花费数亿美元——因为它的货车由轻量级的彩色塑料复合。
到达计划微型工厂接近全球主要客户,降低运输成本和雇佣当地工人。
“你必须筹集这么多钱做这个的传统方法,它使企业从发生了新的想法,“北美说迈克阿贝尔森——通用汽车(gm . n:行情)前高管。
到来从3月份公开发行募集了大约6.6亿美元的资金,建立两个美国工厂:一个在北卡罗来纳州使货车联合包裹服务公司,其最大的客户到目前为止,加上另一个在南卡罗莱纳,这将使公共汽车。
此外,它是建立一个工厂在西班牙。Abelson说,今年晚些时候将宣布更多的植物。
到达的第一个microfactory斯特,在英格兰,将作为其他植物的蓝图。缺乏油漆店只是其中之一的公司将避开传统上定义了汽车生产的大件商品。
启动的工程师建立了模具塑料车身壁板花费数千美元与传统的金属模具所需的数百万美元。到来的工程师也设计自己的成型机。
Abelson说到来需要大约70机器人每microfactory和启动是只购买常用,一般从长期汽车行业供应商库卡机器人AG)和意大利Comau避开昂贵定做的机器人。Comau属于汽车制造商Stellantis NV。
机器人编程的两倍或三倍的责任。在一个大型传统汽车工厂,如果你需要应用胶粘剂组装不同时期你添加更多的胶站沿线每分钟生产一辆汽车。
但在到来的microfactory将有一个胶站和自治的轮式机器人,内部设计,将一个底盘来回整个装配过程。
小意味着到达可以承诺10000货车每年每植物而不是100000,阿贝尔森说。每个microfactory将创造约250个就业岗位,远不及数千由一个大型汽车工厂在过去。
“这意味着如果一个工厂不工作,这不是一个为当地经济灾难,”阿贝尔森说。“一个主要的汽车工厂关闭是一个大洞填满。”
电动汽车制造商Canoo公司采取了类似的策略的到来。但首席执行官托尼Aquila说Canoo将建立一个“mega-microfactory”作为中心小未来工厂。
电动最后一英里的解决方案计划启动一个小型电动货车在美国今年晚些时候,将重组预加工的汽车在中国制造在米沙沃卡运营前通用汽车工厂,印第安纳州,添加新的安全带和其他安全特性来满足我们规定。
首席执行官詹姆斯·泰勒表示这将最初节省数亿美元的冲压模具和身体商店焊接设备。随着收入的增长随着时间的推移它将把更多的美国部分。
“向后我们工作方式,添加越来越多的本地内容,”泰勒说。
其他创业公司外包生产,以降低成本。
Tel Aviv-based瑞汽车控股公司倾向于与美国的协议轴和三菱汽车公司帮助建立其电动平台交付车辆和人们搬家公司规模。
“像我们这样的新球员的最大的挑战是在一天结束的时候你需要制造汽车等级规模和汽车,”瑞汽车首席执行官丹尼尔Barel说。“与我们,一切都已经是在汽车的规模,因为它是美国车桥制造或三菱。”
REE和菲斯克也都与加拿大汽车供应商麦格纳国际公司建立他们的电动汽车,而菲斯克有一个相似的协议与台湾的富士康科技有限公司。
合同制造交易减少前期成本,以换取麦格纳或富士康采取削减收入和潜在利润。首席执行官亨利克·菲斯克以他的名字命名的电动汽车启动,说,联盟也应该帮助安全设备和部件时的供应链是纠缠不清。
“富士康和麦格纳,他们会得到所需的所有设备,“菲斯克说。“他们有资本。他们的声誉。我们不是在这里建立我们自己的工厂在沙漠中。”
来源:《每日星报》
