T他汽车工业技术方向是巨大关注的焦点。全球核心市场环境立法的收紧，以及颠覆性技术的迅速出现，这些因素结合在一起，创造了一场“百年一遇的风暴”，从根本上改变了汽车行业的命运。这些技术能够从根本上改变移动市场的性质，以及相关的汽车(和汽车零部件)生产。老牌汽车行业面临的风险从未如此之大。
例如，纯电动汽车(bev)会在未来5年、10年或25年取代内燃机汽车(ice)吗?这种替代是通用的，还是会首先集中在小型乘用车上?氢燃料电池汽车呢?例如，基于氢的丰田Mira目前正在与纯电动汽车车型一起进行测试。如果这项技术突飞猛进呢?那么花在电动汽车上的数十亿美元会发生什么呢?
这些问题非同小可。每一种替代动力系统都有完全不同的部件要求，这些要求从根本上改变了单个车型供应链中的经济活动性质，产生新的赢家和输家，取代现有企业，并改变整个汽车价值链的结构。
虽然全球变暖以及一系列其他环境问题可能会影响全球政府立法的制定，并增加汽车组装商生产越来越省油汽车的压力，但不断上涨的能源成本可能也会产生类似的影响。能够在市场上推出高燃油效率和/或低环境影响汽车的汽车组装商将抢在竞争对手前面，为提高财务回报开辟道路，并大大提高其市场地位。
如果这是汽车行业面临的唯一挑战，那么它将足以令人生畏:如何在一个多世纪以来首次将汽车生产从占主导地位的动力系统(以及相关的传动系统)技术中解放出来?
与此同时，该行业正面临着其发展轨迹的一个重大戏剧性转变，它还面临着另一个潜在的更严重的生存威胁:如何应对工业4.0(数字革命)带来的一系列技术破坏。
在最“基础”的层面上，汽车装配商及其零部件制造商需要探索增材制造、纳米技术和其他新材料开发的新兴作用，以及“大数据”和先进计算能力的使用，这些能力已经培养了机器学习和人工智能能力，为全新的企业内部和企业间工艺技术提供动力，并有能力重新构建整个汽车价值链。
这些颠覆的后果可能是巨大的，但只有在与物联网的影响相结合时才会存在。两者的结合挑战了汽车市场的本质。这是一系列思想文章中的第一篇，阐述了南非汽车工业面临的五大挑战，即制造业和汽车的未来;新进入者发展和最佳实践;青年就业和技能发展;增加优先部门的本地内容;以及区域贸易动态。
这些也是将于3月12日至14日举行的2019年全国汽车零部件及联盟制造商协会(Naacam)展的核心主题。参见www.naacamshow.co.za
这并非夸大其词。一旦自动驾驶汽车证明了它们的安全性，它们将不需要方向盘(没有司机)、安全气囊、侧碰撞杆或安全带(没有碰撞的机会)，也不需要强大的发动机和相关部件，如大型制动盘(它们将完全按照法律规定的速度行驶)。也许自动驾驶汽车将不需要用钢或铝制造。如果它们不能碰撞，生物可降解的纺织品皮肤可能就是未来。那么车辆装配操作呢?他们还会有车身车间、油漆车间和复杂的装配线吗?他们还会像今天一样雇佣成千上万的技术人员吗?
更重要的是，如果自动驾驶乘客在机舱内非常舒适，可以快速地从A点移动到B点，并使用物联网技术进行娱乐或教育，那么自动驾驶的技术维度可能对他们来说是多余的。事实上，车辆所有权已经不再重要。
真正的生存危机就在这里:世界上的中产阶级会在未来购买自动驾驶汽车，还是会使用“机器人出租车”服务提供商，如优步或Lyft，或任何潜在的未来竞争对手?如果是前者，那么这种颠覆将“只”涉及汽车技术、平台配置和汽车价值链中的相关生产活动。
如果是后者，那么这种颠覆将是根本性的:如果“机器人出租车”平台及其差异化服务包取代私人车辆所有权，单个汽车品牌的力量将发生巨大转变。
全球汽车需求总量可能会发生巨大变化，而拥有复杂全球供应链的汽车组装商的主导地位可能会从根本上改变，因为大型机器人出租车平台提供商越来越多地主导着与最终用户的界面。这种人员和商品流动性的转变将是最终的颠覆者。现代全球汽车工业的一切都可能发生变化。
将这一戏剧性的发展与其他颠覆者结合起来，如增材制造、智能材料、纳米技术、机器学习、人工智能和机器人的使用增加，影响将变得更加深远。
如果这些改变对环境有利，减少能源消耗，政府立法将进一步鼓励这种转变。关键问题是这些变化将以多快的速度发生?它们的结合会加速还是减缓颠覆的速度?汽车行业是否还有5年、10年或25年的时间来为主要是具有强烈品牌意识的私人车主生产ICE汽车?
南非以及更广泛的非洲市场将以多快的速度应对这些巨大的混乱?这些都是任何长期汽车战略讨论的核心问题。
南非有112 万名员工，每年的总增加值为740亿兰特，在全国各地有7个主要的汽车装配厂，规模庞大的出口计划，重大的技术溢出效应，以及对困境中的南非税收的相当大的贡献，这些也是对该国私营和公共部门高级领导层来说应该至关重要的讨论点。
这不仅对全球汽车装配商及其零部件制造商来说事关重大，而且对每一个拥有汽车制造业的国家来说也是如此主要汽车行业．
