T他政府禁止进口汽车零部件在如预期引起不小的震动,尤其是来自经销商声称此举将否认他们的生计。
我们确认使用二手备件主要是由于当地某新部件和猖獗的假冒伪劣配件的使用。除了建立产业的技术困难不断增加数量的模型,有关税收的专责小组观察到的挑战使当地的产品与进口的不积极竞争。
建立能力
尽管如此,团队注意到,这个国家有能力生产轮胎、管、电池、挡风玻璃、油过滤器、垫圈、灌木、悬架弹簧、座椅、安全带、石油海豹,空气滤清器元素,冲击和火花塞。然而,其他产品要求地方产业建立必要的能力,尤其是对受欢迎的模型。因此我们建议奖励给当地制造商和禁止进口是渐进的局部开发能力。The discussion on the harmonisation of age limit for the importation of used vehicles in EAC region has also been on for more than a decade and agreement is yet to be reached. Although Kenya is currently implementing an eight-year rule with a view of cutting the age further, the rest of the member sates are either implementing a 10-year rule or no age limit at all.The impasse led to the recommendation by the stakeholders for a study on the impact of imported used motor vehicles on the EAC economy.
东非商业委员会(EABC)委托进行的这项研究。2014年我也是特权领导一个小组参观了所有的五个东盟成员国与利益相关者包括收入和环保部门、政府部门、医院、交警、保险公司和其他组织在私营部门。我们的发现之一是,超过85%的汽车进口到该地区内使用平均年龄约15年,每年进口成本20.1亿美元(Sh200十亿)相比,同期税收总额约为5.96亿美元(Sh59.6十亿)。The impact on safety, health and environment was evident as economic losses due to road accidents was estimated at average of four per cent of GDP while increased poor air quality in most of the urban centres was a major contributor to acute respiratory diseases and greenhouse gases. This is in addition to declined vehicle efficiency due to old age.
提高了生产率
限制进口二手车的年龄将导致数量减少,导致更高的平均价格。在短期内,这将影响到小企业和低收入者,并降低政府收入。然而,在长期这是可能减少交通拥堵,导致经济大幅提高生产效率,降低燃料消耗,提高空气质量和道路安全。使用机动车业务使得该地区更多的贸易经济,而不是一个工业和技术中心。二手商品的使用降低一个国家的工业发展。
另一方面,系统淘汰实现车辆的年龄限制越来越能力的当地制造商一起照顾赤字创建将刺激本地需求,从而鼓励和加速技术和产业发展。这将通过安装高效的生产线,支持整个价值链系统和人力资源开发。这个行业需要各个行业的原材料和零部件在其他经济领域,这将刺激经济增长。这一战略取得成功,减轻对年龄限制的影响,一些政策必须到位。这些包括交通规划和土地利用,促进公共交通的使用和non-motorised意味着代替私人汽车的使用。这也将保证道路安全。
