设计选择兼具功能性和美感。电动汽车通常采用滑板式设计，笨重的电池组平放在地板下。Polestar设计总监米索尼(Maximilian Missoni)在距离哥德堡(Gothenburg)一小时车程的沃尔沃Hällered试验场表示，这增加了车辆的高度，影响了空气动力学和行驶里程。
米索尼本月在该设施的装卸轨道旁说，通过拆除后座踏板上的电池，设计师能够降低北极星2号的高度，并创造出“光滑的快背轮廓”。电池的布局也让乘客坐得更舒服，而隧道的设计就像一个凸起的中控台，给了高性能轿车一个驾驶舱般的内部。
Polestar首席执行官托马斯·英吉拉特(Thomas Ingenlath)的目标是在五到七年内实现品牌盈利，全球年销量超过10万辆，而Polestar 2对于实现这一目标至关重要。Polestar预计在第一年生产大约5万辆Polestar 2。
这款售价6.3万美元的轿车是Polestar雄心勃勃的产品组合的一部分，另一边是售价15.5万美元的限量版插电式混合动力Polestar 1轿跑车。其他车型将介于两者之间，包括Polestar 3，这是一款基于沃尔沃下一代可扩展产品架构平台的跨界轿跑车。这款车将于2021年底开始生产，美国将于2022年夏天到达。
轿车的战略
古德曼说:“北极星是在正确的时间推出的正确品牌。“在接下来的12到18个月里，我们的战斗是提高知名度，通过我们所做的营销和活动产生影响力，并创造出我们所需要的兴趣水平，以实现我们已有的销量目标。”
虽然在一个跨界疯狂的世界推出一款轿车似乎违反直觉，但Polestar的高管们指出，特斯拉Model 3的销售成功证明了对高性能、设计良好的电动轿车的需求。
北极星选择推出轿车也是出于战略考虑。捷豹(Jaguar)、大众(Volkswagen)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等老牌汽车制造商已经开始专注于电动跨界车领域。这位瑞典新来者目前更愿意避免这场械斗。
古德曼说:“我很高兴推出一款快背车，它为特斯拉Model 3提供了另一种选择，在未来18个月里，特斯拉Model 3将没有其他选择。”“有时候，和别人不一样也挺好的。”
古德曼相信，Polestar把握住了时机，因为电动汽车吸引了消费者的想象力，充电基础设施也在扩大。根据彭博新能源财经的数据，到2040年，电动汽车预计将占全球乘用车销量的57%，即5600万辆。
古德曼说:“我们没有什么可担心的遗产。“如果我是一家大型OEM，我必须解决的问题之一是，‘我如何在推广我的电动汽车的同时，80%的产量都是使用更传统的发动机?’我们将全部精力放在电动汽车上，所以我们可以非常明确地表达我们对汽车的看法，以及我们对它们的信心。”
与此同时，北极星本身是沃尔沃老牌汽车制造商的一部分，除了通过吉利进入中国市场之外，沃尔沃还为北极星提供了雄厚的财力和资源。古德曼说:“我们可以同时在中国、欧洲和美国发展。”
美国推出
北极星公司没有解决全球贸易紧张局势的办法。这些可能会阻碍这家新贵的全球雄心——尤其是它在美国的首次亮相。该公司计划在中国制造汽车，而中国正与美国展开针锋相对的关税战。特朗普政府威胁要对另外价值3000亿美元的中国进口商品征收最高25%的关税。
公司高管表示，他们在定价时考虑了美国目前对中国制造汽车征收的关税。但如果关税发生变化，“我们将不得不重新评估一切，”北极星美国首席执行官格雷戈·汉伯洛(Gregor Hembrough)说。
地理上的生产多样化将在一定程度上隔绝美中贸易战，但古德曼不同意这种前景。“一旦你开始这样做，你就进入了双重加工，成本非常高，”他说。
自2月底开始预订以来，北极星2号在全球已经收到了大约2000份预订。该公司拒绝透露这些预订中有多少来自美国，但指出早期的兴趣来自对电动汽车友好的加利福尼亚州和东北部。
下个月开始的美国市场营销攻势将更多的是狙击而不是祈祷。Hembrough说，不要指望在超级碗期间出现北bob苹果极星的广告。“这不会是一个面向大众的品牌，”他说。
从7月开始，北极星将推出“高度体验式的活动”，比如路演，公众将有机会与汽车互动。试驾最初将不提供。
北极星2以特斯拉Model 3为基准，但汉伯洛预计短期内不会吸引特斯拉的客户。他说:“Model 3的车主只购买了12到14个月。”“我不认为他们会在这个早期阶段叛逃。”
