T汽车制造业是全球经济中最先进的制造业形式之一。有许多结构特点汽车制造导致它在相对较少的经济体中定位的过程。这些相同的结构特征也意味着生产国之间在整车和零部件方面的贸易水平很高。
然而，与1995年以前的时代不同，现在进出口之间有一定程度的平衡。这种国际收支稳定是汽车政策方案通常的宏观经济目标。
为了加深南非的本土生产能力，我们需要生产更多的汽车。这一目标为南非提供了一种战略可能性，使南非和非洲其他正在工业化的经济体受益。的水平非洲汽车生产与现有需求相比较低。
例如，撒哈拉以南非洲地区在2016年消耗了约160万辆汽车。在汽车总需求中，新车销售79.1万辆，二手进口83.8万辆。
2016年，撒哈拉以南非洲地区仅生产了664000辆汽车(其中大部分，547000辆是在这里生产的)。
目前非洲大部分地区的车辆状况都不理想。绝大多数是二手车辆，车辆标准和认证对车队质量影响不大。国际收支影响不利，安全、燃油效率和排放水平都不理想。
然而，汽车制造的先进性也要求先进的基础设施。许多非洲经济体没有这样的基础设施。然而，这并不是一个停滞不前的表演，因为汽车工业的结构特征允许不同形式的组装随着时间的推移而发展，允许仔细规划，分阶段提供必要的基础设施。
汽车制造业发生在制定了具体政策计划的经济体。因此，这是南非与非洲伙伴经济体合作发展有效的非洲制造业和部门内贸易体系的机会。理解这一点的最好方法是提出反事实命题。
如果南非只把非洲其他国家视为该国汽车的买家——大陆自由贸易协定的前景表明，这可能是一个诱人的前景——它将犯一个代价高昂的战略错误。
首先，我们将与世界各地规模大得多的出口国竞争，这些国家不太可能让我们主导这样一个市场。但是，更根本的是，这种情况对较大的非洲经济体来说是不可持续的。
对于非洲规模较大的工业化经济体来说，汽车制造业的缺失意味着所有汽车需求都将不得不进口。这有两个根本的不利影响。
首先，这会破坏国际收支平衡的稳定;其次，它们会失去汽车行业提供的关键工业化优势。事实上，他们将试图在运输部门效率低下的情况下实现增长。
全球汽车工业的发展以生产国之间各种形式的伙伴关系安排为特征，这绝不是巧合。
正如在讨论开始时所指出的，汽车制造过程的结构特征——主要与规模经济有关——有助于形成以高水平部门内贸易为特征的全球制造体系。目前在非洲，一系列有利的事件交织在一起，需要作为战略机会加以抓住。
首先，尼日利亚、加纳、肯尼亚和埃塞俄比亚等经济体正在寻求实施汽车计划。其次，南非与其全球OEM(原始设备制造商)合作伙伴坚定地认为，某种形式的非洲汽车合作伙伴关系符合非洲经济的最佳利益。汽车政策是复杂和多方面的产业政策，需要高度关注细节，并适应这一全球产业的结构现实。然而，非洲已经具备了向工业化迈出非常有意义一步的条件。
