T欧盟决定实施更严格的安全法规，这将对车载互联技术．所谓的《通用安全条例》(GSR)仍需28个欧盟成员国部长的最终批准，但许多汽车供应商预计，一旦它在2022年生效，先进的安全技术将迅速从目前的主要高端车蔓延到较低的细分市场。
在接受automotive IT International采访时，David Paja，汽车供应商高级安全和用户体验总裁Aptiv，讨论了欧盟规则的影响以及安全技术在不断变化的行业中的作用。Paja的部门生产信息娱乐和连接、车身控制和安全系统，以及主动和被动安全电子产品和自动驾驶软件的组件和系统。
- 随着自动驾驶汽车在未来20年左右成为常态，我们还需要主动安全技术多久?毕竟，这些系统是为了弥补司机的缺点而设计的，从现在起几年之后，司机可能就不能开车了。
在很多方面，这些都是构建模块。在机器人出租车中，你不需要这些系统，但在三级车辆中，驾驶员仍会偶尔接管控制权。雷达和摄像头等驾驶辅助系统是实现全自动解决方案的基石。这些技术将在全自动汽车中得到大量的重用。此外，请记住，并非所有车辆都能在不久的将来实现自动驾驶。从商业案例的角度来看，例如，让出租车自动化比让私人车辆自动化更有意义。
2.监管是采用安全技术的一个重要因素吗?
作为技术提供商，我们倾向于不去评判政治决策。相反，我们专注于技术。从我们的角度来看，许多技术都存在于可以部署的高级车辆中体积的汽车也在监管方面，欧洲往往略领先，这推动了驾驶辅助功能的采用速度比其他地方快一些，但差距并不大。随着新的布鲁塞尔规定的出台，我们可能会看到采用比特币的速度略有加快。
3.对于汽车供应商来说，汽车安全是一个很好的领域。
我们在20年前就开始投资这项技术，当时并没有什么大的收益。但在过去的五年里，我们看到了一个巨大的采用曲线。Aptiv致力于这一领域，我们相信安全技术能为终端客户带来价值。在过去的两年里，主动安全产品的销售额每年增长60%，现在达到了每年10亿美元。我们预计到2022年销量将翻一番。
4.你们拥有广泛的安全技术组合。你能挑几个你认为比其他更重要的吗?
首先，我想提一下我们可扩展的自动驾驶卫星计算平台，它可以让你在一个安全控制器的传感器之外进行计算。现在每个传感器都有自己的控制单元。我们的技术更具成本效益，并允许将技术应用于入门级车辆。三年前，我们首次在奥迪A8上推出了这一功能，现在已经在几辆车上使用了。第二项技术是车内传感和驾驶员监控，该技术正在宝马的所有车型中推广。了解司机是否分心是很重要的，我们可以监测，例如，他的头指向的方式或他凝视的方向。我们在这里也使用机器学习。这很重要，因为半秒的反应时间可以防止60%的事故。
5.你提到了机器学习。Aptiv一般如何使用人工智能?
我们正在提高我们在这一领域的能力，并使用机器学习来感知、分类事物和理解传感器看到的东西。我们还将其用于传感器融合和定义汽车对特定情况的反应。
6.你的团队有多大?
在全球主动安全领域，我们有大约3000名工程师。这个数字是两年前的两倍。这些工程师中大约70%是系统和软件工程师，其中包括机器学习和数据专家。
7.你是否在招聘具有你所需要的数字技能的员工时遇到了困难?
显然，人才争夺战非常激烈。这也是我们在2017年收购(自动驾驶专家)nuTonomy的原因之一。这家公司提供了一种获得机器人人才和专业知识以及更深入的机器学习的方法。
